# 官方续航和油耗是怎么测出来的：把参数表数字换算成你开得出的数字

同一台车按四套工况测，续航能差 30%。拆开 CLTC 与 WLTC 的测试条件，搞清官方数字为什么偏乐观，再用场景系数把它换算成自己用车时的真实续航和油耗。

> 动力形式 · 续航能耗 · 参数表 · 约 7 分钟 · 09 月 10 日

## 本篇要点

1. 官方续航和油耗不是谎话，而是“特定测试条件下的答案”：同一台车按四套工况测，续航可以从 509 公里一路掉到 390 公里，差出 30%。
2. CLTC 数字好看有三个原因：平均车速只有 28.96 km/h（WLTC 是 46.4）、最高只到 114 km/h、怠速占 22%，再加上恒温关空调、只载 100 公斤、专业司机驾驶——它测的是“低速温和空车”的理想用车。
3. CLTC 是纯电专用标尺，2021 年起油车油耗改用更严的 WLTC，实际差距从 NEDC 时代的 25%–35% 收窄到约 10%–20%，但市区拥堵时上浮 20% 依然常见。
4. 电车怕高速和冬天：120 巡航电耗比 80 高四五成，零下 10℃ 开暖风续航普遍只剩 50%–70%，零下 20℃ 只剩 35%–55%；油车正相反，怕市区和空调（开空调油耗平均多 26%），高速反而接近官标。
5. 换算规则：纯电城市 ×0.85–0.95、高速 ×0.65–0.78、0℃ 冬季 ×0.60–0.70、−10℃ 以下 ×0.45–0.60；油车把 WLTC 官标当下限，日常按 ×1.15–1.25 预算，拥堵市区再上调。
6. 官方数字在同一标尺内横向比车依然有效，但做长途和成本规划必须用你自己的系数；把真实能耗算出来，上一篇的“回本里程”才算得准。

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展厅里常见这一幕：销售指着参数表说“这车 CLTC 续航 700 公里”，油车那边黄贴纸上印着“综合油耗 5.9 升”。车提回家才发现，高速上 500 公里出头就要找桩，冬天还得再缩一截；油车在市区轻轻松松 8 个油。这不是车坏了，也不是参数造假，而是那个数字的测量条件，和你开车的条件几乎不是一回事。

最有说服力的证据是天津中汽研中心做过的一次对比：同一台电动车，按四套不同的测试工况各测一遍，续航分别是 CLTC 509 公里、NEDC 484 公里、WLTP 398 公里、EPA 390 公里[1]。车没变，结果差了 30%。续航和油耗从来不是车的固有属性，而是“一套测试规则 + 一台车”共同给出的答案。这篇就把三件事讲清楚：官方数字是怎么测的、为什么普遍偏乐观、怎么把它换算成你自己场景下的数字。

## CLTC：一套为“低速、温和、空车”设计的测试脚本

先交代来龙去脉。过去几十年，中国汽车能耗测试一直借用欧洲的 NEDC 工况——一套 1990 年代设计的匀速直线拼图，测试时不允许开空调，结果就是“工信部 4.5 个油、实际 9 个油”的段子满天飞。欧盟在“排放门”后推出了更严苛、更贴近真实驾驶的 WLTC（全球统一轻型车测试循环），中国也跟进：2021 年 7 月起，燃油车与混动车的油耗公告值改用 WLTC 测试[2][3]。与此同时，工信部牵头、中汽研采集了全国 41 个城市、3800 多辆车的真实行驶数据，设计了中国的专属工况 CLTC（中国轻型汽车测试循环），纯电动车的续航与能耗从 2021 年起按它来测[1][4]。

CLTC 的出发点没有错——它比欧洲工况更贴近中国“平均车速低、红绿灯多、早晚高峰堵”的国情。问题出在，它恰好是一套对电动车最友好的测试脚本。看三套工况的关键参数：

| 参数 | NEDC（旧） | WLTC（油车现用） | CLTC（电车现用） |
| --- | --- | --- | --- |
| 测试时长（秒） | 1180 | 1800 | 1800 |
| 测试里程（公里） | 11.0 | 23.2 | 14.5 |
| 最高车速（km/h） | 120 | 131.3 | **114** |
| 平均车速（km/h） | 33.6 | 46.4 | **28.96** |
| 怠速占比 | 22.6% | 12.7% | 22.1% |

数据来源：[1][4]

三组数字里藏着 CLTC 数字“虚高”的三个原因。第一，它的平均车速只有 28.96 km/h，是三套工况里最低的，而电动车恰恰在低速时最高效——走走停停还能靠动能回收把减速的能量捡回来。第二，它几乎没有真正的高速段，最高只到 114 km/h 且只出现一小会儿；克服风阻需要的功率随车速的立方增长（$P\propto v^3$），折算到每公里能耗是随速度平方增长（$\propto v^2$），120 公里时速巡航是电动车最费电的场景之一，CLTC 基本没考。第三，测试条件本身：恒温 20 多摄氏度的实验室、全程关闭空调、载荷只有“整备质量加 100 公斤”、由专业试车员照着速度曲线开[4][5]。换句话说，CLTC 测的是一台车在“春秋天、低速缓行、不载人不开空调、司机脚法温柔”时的表现。

但别急着得出“CLTC 全是水分”的结论——它水分最大的人群是高速用户和北方冬季用户。对“每天纯市区通勤、气候温和、顶多载一两个人”的人来说，CLTC 数字其实相当接近真实，多家实测里电车城市路况达成率能到 85% 以上甚至接近标称值[6]。它虚，主要虚在你开着它上高速、过冬天的那一刻。

## 从滚筒到马路：温度、速度、空调把数字吃掉多少

实验室里的滚筒台架无风无坡，现实路上则有四个变量，对电车和油车的影响方向正好相反。

**对电车，头号杀手是速度。** 有实测显示同一台车以 80 km/h 巡航电耗约 12 度/百公里，120 km/h 飙到 18 度左右，续航直接缩水三分之一[5]。第二个杀手是低温：气温降到 0℃ 以下，电池内阻增大、活性下降，可用的电本来就变少；再加上冬天必须开暖风，制热比制冷费电得多，一台没有热泵的车冬天采暖电耗能比夏天制冷高出一大截。多家第三方冬测的口径基本一致：零下 10℃ 左右开暖风，纯电车续航达成率普遍在 50%–70%，好的车型能到 70% 以上；零下 20℃ 的极寒环境，大多数车只剩 35%–55%[7]。南方车主和北方车主开同一台车，冬天续航能差出两三成，这就是原因。

**对油车和混动，头号杀手反而是市区。** 中汽中心的测评显示，开启空调后乘用车油耗平均增加约 26%，CCRT 的 67 款车型实测平均每百公里多烧 2.18 升油[8]。堵车时车在怠速或频繁启停，油照烧、里程不走，百公里油耗自然被拉高；涡轮增压发动机在走走停停里反复建压，比自然吸气更吃亏；冬天冷启动、几公里短途，机油还没热透就到地方了，油耗一样难看。但油车有一个电车没有的优势：高速定速巡航时发动机正好工作在高效区间，实际油耗可以接近甚至低于官方数字——所以油车车主常说“高速省油、市区费油”，而电车车主说的是反过来的话。

顺带解释一个总被追问的问题：为什么油车官方油耗现在“靠谱”了一些？因为 2021 年后公告值从 NEDC 换成了更严的 WLTC。NEDC 时代，实际油耗比官标高 25%–35% 是常态，ICCT 追踪到 2021 车型年差距一度扩大到 37%[3]；切换到 WLTC 后，有研究对 38 台国六样车实测，用户实际油耗与 WLTC 公告值的偏差收窄到约 17%（NEDC 口径约 22%）[9]。但“更靠谱”不等于“等于实际”，市区拥堵场景下上浮 20% 依然常见。

## 换算规则：把官方数字变成你的数字

把上面所有口径收拢成一张可以直接用的表。纯电车型，用“CLTC 标称续航 × 场景系数”估算实际续航：

| 你的典型场景 | 达成率（乘 CLTC 标称值） |
| --- | --- |
| 春秋天、市区通勤为主 | 0.85–0.95 |
| 高速 110–120 巡航（常温） | 0.65–0.78 |
| 冬季 0℃ 上下、开暖风 | 0.60–0.70 |
| 冬季 −10℃ 以下、开暖风 | 0.45–0.60 |

区间参考[5][6][7]，你的实际位置取决于车里几个人、空调开多大、胎压与脚法。

油车与混动（包括从不充电的插混），规则反过来记：黄贴上的 WLTC 值是一个“下限参考”，日常综合油耗按它上浮 15%–25% 预算——官方 6 升的车，日常按 7–7.5 升想；天天早晚高峰堵车再加一档，按 8 升上下；只有高速定巡时才接近官标。插混“馈电油耗 5 升”同理，当油车开就按 5.5–6 升算。

三条使用守则收尾。第一，横向比车时官方数字仍然有效——同一把标尺量出来的车，谁的 CLTC 长、谁的 WLTC 低，比大小没问题，别跨标尺比就行。第二，做规划时用悲观档：冬天跑长途就按 0.5 上下的系数预留充电点，宁可多停一次，别赌到趴窝。第三，提车后给自己建一份档案：用加油账单和充电记录反推真实能耗，仪表盘上的“表显油耗/电耗”普遍偏乐观，账单最诚实。

把换算后的真实能耗代回上一篇的账里，回本里程才会成立——官方数字只负责让你进店，你的场景系数才负责让你在三年后不后悔。看懂工况以后，参数表从“会骗人的广告”变回了它本来的样子：一张同一标尺下的参考表，而你手里多了一把只属于自己的换算尺。

## 来源

1. [CLTC 工况定义、与 NEDC/WLTC 的参数对比，及天津汽研中心同一台车四工况续航对比数据](https://en.wikipedia.org/wiki/China_Light-Duty_Vehicle_Test_Cycle)
2. [三套工况来历与测试条件差异的科普综述（NEDC 不开空调、WLTC 更严、CLTC 平均时速最低）](https://news.qq.com/rain/a/20260304A098TH00)
3. [ICCT 中国轻型车实际油耗跟踪报告：差距扩至 37%、2021 年 7 月起切换 WLTC](https://theicct.org/wp-content/uploads/2022/11/fuel-consumption-lvs-china-update-sept21-CN.pdf)
4. [CLTC 参数（1800 秒、平均 28.96 km/h、怠速 22% 等）](https://news.qq.com/rain/a/20260304A098TH00)
5. [特斯拉实测场景达成率与速度、空调对电耗影响的媒体报道数据](https://k.sina.cn/article_7880068201_1d5b04c6901901s6qk.html)
6. [新出行 XCX-Test 实测：智己 LS6 高速达成率 69%、城市达成率 80%（第三方测试口径示例）](https://www.xchuxing.com/article/138470)
7. [汇总懂车帝牙克石冬测与 CCRT 低温测试：−10℃ 达成率 40%–78%、−20℃ 普遍 35%–55%](https://k.sina.cn/article_7880068201_1d5b04c6901901tgry.html)
8. [中汽中心科普：实际油耗与认证油耗差 28%–32%、空调使油耗平均增加 26% 左右](https://www.catarc.org.cn/lsdt/kpzs/zggk/204.html)
9. [38 台国六样车三种工况实测：用户实际油耗与 NEDC 偏差约 22%、与 WLTC 偏差约 17%](https://doi.org/10.1051/e3sconf/202236001019)

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原文：https://pangzhengboyin.com/articles/read-official-range-fuel-numbers-cltc-wltc-07091943

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