# 安全不是一栏配置：把“五星”拆成被动、主动两层看

被动安全管撞上以后，主动安全管撞上以前，两层各有边界、不能互相顶替。拆开 C-NCAP 与 C-IASI 问的不同问题、测的不同配置，再判断配置表上哪几项值得加钱。

> 安全配置 · 碰撞测试 · 参数表 · 约 7 分钟 · 10 月 30 日

## 本篇要点

1. 被动安全管事故已发生的那一瞬间（车身吸能、乘员舱不变形、安全带与气囊把人固定并接住），主动安全管事故还没发生的那几秒（ESC 防失控、AEB 防撞上、车道与盲区类防跑偏）；顺序是先不失控、再不碰撞、最后才是少受伤。
2. 气囊必须配合安全带才有意义：安全带先把人固定，气囊再分散减速力；未系安全带时气囊会直接伤人，所以气囊数量不能单独当作安全指标。
3. 两层不能互相顶替：AEB 的作用范围是一张有限的条件表（可识别目标、速度区间、接近角、天气与遮挡），超出条件就落到被动安全身上；ESC 也受抓地力和物理极限约束。
4. C-NCAP 2024 年版（2024 年 7 月 1 日实施）分乘员保护、VRU 保护、主动安全三块，正面 100% 刚性壁障速度提到 55 km/h 一级，VRU 板块五星得分率要求从 65% 提到 70%；星级由加权综合得分率换算，且各板块须分别过线。
5. C-IASI 从保险视角问“人伤多重、车修多少钱”，发布耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数，分 G+ 到 P 五级；车内乘员含 64.4 km/h 的 25% 小重叠偏置（主副驾两侧都做），这一工况 C-NCAP 没有。
6. 两套体系的被测车不同：C-NCAP 自己匿名买销量大的主力配置，C-IASI 用在售最低安全配置的车型做碰撞；因此“车型五星”与“你买的那台低配车”可能不是一回事。
7. 五星的边界：跨年份规程不可比，测不到真实两车对撞、超出试验速度的场面、低配车的实际配置差异，也测不到不系安全带等人为因素。
8. 配置取舍看两条：它作用在碰撞前还是碰撞中，以及能否后装。侧气帘、安全带预紧与限力、ESC、AEB、胎压监测不可后装、优先保；记录仪、倒车影像、HUD 可后装；铁皮厚、关门声沉、车重、气囊数量堆砌都算不上安全证据。
9. GB 7258—2026 从 2027 年 7 月 1 日起把 AEB、ESC 等主动安全的配备范围扩大到乘用车，在此之前这几项仍可能在各配置间被减掉。

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配置表上“安全”那一栏越堆越长：6 气囊、AEB、LKA、BSD、DOW……墙上贴着五星标志，销售说“这车安全五星”。你真正想问的是两件事：这么多缩写里哪几个值得加钱？五星到底说明了什么？

这篇只做一件事：给你一条判断线，把“安全”拆成能分别检验的两半，再说清每一半由什么证明、在配置表上值多少钱。

## 一条分界线：让你别撞上，还是撞上了少受伤

**被动安全**管的是事故已经发生的那几百毫秒。它要做两件事：把撞击能量消耗掉，把人固定在座位上。前者靠车头车尾的压溃结构（纵梁折叠、发动机舱下沉），后者靠乘员舱不变形——A/B 柱、门槛、车顶负责给里面的人留出空间；人最后是被安全带和安全气囊固定在座位上的。

安全气囊不是“撞了之后自动弹出的软垫”，它的意义在于配合安全带：安全带先把你的躯干拉回座椅，气囊再垫在你和方向盘之间，把本该由脸承受的减速力分散到胸肩。人没被系住时，气囊高速炸开，正好撞上向前冲的身体，反而会打成重伤。所以气囊多不等于安全，前提是每一排都系了安全带。

**主动安全**管的是事故还没发生的那几秒，也是两件事：别让车失控，别让车撞上去。ESC（车身电子稳定控制，俗称 ESP）单独给某个车轮刹车，把正在甩尾的车拉回你打方向的方向；AEB（自动紧急制动）判断要撞了而你没反应，替你踩一脚；LKA、ELK 管跑偏，BSD、DOW、RCTA 管盲区和倒车。

顺序上主动在前、被动在后：先不失控，再不碰撞，最后才是少受伤。2026 年发布、2027 年 7 月起实施的 GB 7258—2026，把 AEB、ESC 等主动安全的配备范围扩大到乘用车[7]——你今天还在逐项比较的几样，很快会变成底线。

## 两层不能互相顶替，因为各自都有一张条件表

AEB 出厂时设定好的，是一张有限的条件表：能识别的目标（车、行人、两轮车，不是路上一切）、能起效的相对速度、能应对的接近角。C-NCAP 2024 测 AEB 对行人，是在 10 到 80 km/h 之间分级、对着按固定速度和轨迹移动的假人，白天夜间各测一遍[3]。雨天反光、被大车挡住的路口、形状奇怪的障碍物、120 km/h 的相对速度，都不在“已经被证明”的范围里。ESC 也有边界：它只能分配车轮现有的抓地力，入弯速度远超物理极限时谁都救不回来。

反过来，被动安全覆盖的是“就算主动安全失效也一定会来”的那个瞬间。哪怕 AEB 把 60 km/h 的追尾减到 30 km/h，剩下的能量照样要由车身结构、安全带和气囊吸收。所以该问的不是“有 AEB 了还看碰撞成绩干吗”，而是“这两层各自覆盖了我可能遇到的哪一段”。

## 两个“五星”问的不是同一个问题

**C-NCAP**（中国新车评价规程）问“这车整体有多安全”，2024 年版从 2024 年 7 月 1 日起实施，分三块[2]：乘员保护（正面 100% 重叠撞刚性壁障、正面 50% 重叠撞移动壁障、移动壁障侧碰、侧面柱碰、追尾鞭打、儿童保护）、VRU（弱势道路使用者）保护（行人头型和腿型冲击，与 AEB 对行人、两轮车的试验融合计分）、主动安全（AEB 车对车与误触发、LKA、ELK、BSD、DOW、RCTA、驾驶员监测等）。星级由三块加权后的综合得分率换算，而且各板块要分别过线——2024 版把 VRU 板块的五星得分率要求从 65% 提到 70%[1]，正面 100% 重叠碰撞的速度也提到 55 km/h 一级[3]。

**C-IASI**（中国保险汽车安全指数，中保研）问的是另一个问题：“撞了以后人伤多重、车修多少钱”。它发四项指数：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，结果分 G+、G、A、M、P 五级[4]。车内乘员那一项设得更严：64.4 km/h 的 25% 小重叠偏置（主驾侧、副驾侧都做）、50% 偏置、移动壁障侧碰、车顶强度、座椅头枕[4][5]。

两个差别直接影响你怎么读成绩。

**第一，项目不同。** 25% 小重叠单列，是因为现实中两车错身相撞，车头常常只有一侧受力，能量全压在一条纵梁上，考验的是乘员舱会不会被挤进来；C-NCAP 的正面项目是 100% 和 50% 重叠，25% 这一档在 C-IASI。反过来，C-IASI 有“修车有多贵”的评价，这一项会最终反映到你的车险保费上。

**第二，被测的那台车不同。** C-NCAP 从 2020 年起不再接受企业送检，改为以普通消费者身份从 4S 店匿名买车，一般买销量大的那种配置[6]；C-IASI 的原则是用在售的基本安全配置（即最低安全配置）车型做碰撞，只有辅助安全那一项才换成带 AEB 的版本[5]。所以“车型五星”和“你买的那台入门版”之间，可能隔着一整套被减掉的配置。

## 一个五星能证明什么，不能证明什么

能证明：在那一版规程规定的速度、角度、假人和配置下，这台车优于没拿五星的车；同一版规程下，分数横向比大小有意义。

不能证明的五件事：

1. **跨年份不可比。** 规程大约每三年一版，2024 版同时提高了正面碰撞速度和 VRU 门槛[1][2]。2021 版规程下的五星，不等于在 2024 版标准下还能五星。
2. **测不到真实的两车对撞。** 测试撞的是固定壁障或标准移动壁障，“对手”的重量、高度、刚度都是固定好的；钻货车尾部这类事故形态，根本不在乘用车碰撞测试里。
3. **测不到超出试验速度的场面。** 乘用车正面碰撞在 50 至 65 km/h 这一档，侧碰在 50 km/h 上下；高速上 100 km/h 以上的碰撞能量是 64 km/h 的两倍多，五星不构成承诺。
4. **测不到低配。** 星级挂在车型名下，气帘、预紧安全带、AEB 的有无跟着具体配置走。
5. **不测人。** 不系安全带、孩子坐前排、婴儿抱在怀里——这些让被动安全设计全部失效的情形，测试里不存在。

## 配置表上，哪几项值得加钱

筛选只用两个条件：它作用在碰撞前还是碰撞中，以及它能不能后装。不能后装的，必须在选车时买对。

**值得加、且不能后装：**

- **侧气帘。** 侧碰和翻滚时挡住头部靠就是它，也是低配最常被砍掉的一项。看“前/后排头部气帘”这一行，而不是只数“几个气囊”。
- **安全带预紧与限力**，尤其是后排。碰撞前几十毫秒把人提前收紧固定，限力器再限制束缚力，避免安全带自己压断肋骨。
- **ESC、AEB（含对行人、两轮车）、胎压监测。** 多数车已经配备，但要在配置表上逐项确认，AEB 尤其要看是不是只有高配才有。按 GB 7258—2026，这几项到 2027 年 7 月才对乘用车强制[7]，在那之前仍可能被减掉。
- **盲区与后向预警类（BSD、RCTA、DOW）。** 并线、倒车、开门下车是新手最常出事的三个动作，这几项基本无法后装。
- **远端气囊、后排侧气囊。** 加分项：侧碰时防止前排两人互相撞击。

**可以后装、不必为它上高配：** 行车记录仪、倒车影像、HUD、脚垫贴膜。

**被当成安全、其实不算的：** 铁皮厚、关门声沉、车重。碰撞能量随质量增长，车重带来的是“撞别人时占便宜、撞墙时更吃亏”——这就是[轿车还是 SUV](https://pangzhengboyin.com/articles/sedan-vs-suv-choosing-by-scenario-8c05fae9)里拆过的“大等于安全”那处误区。气囊数量堆砌同理：装在正确位置的六个，胜过乱装八个。看不见的防撞梁厚度、钢材牌号你无法验证，就别拿它当决策依据；能验证的是第三方成绩和配置表。

## 落到选车动作上

三步。第一，查成绩时问清哪套规程、哪一版、测的是哪个配置，把“车型五星”和“我要买的那台”对齐。第二，先保侧气帘、安全带、ESC、AEB 这些不能后装的，剩下的钱再给舒适配置。第三，把 AEB 和辅助驾驶当“减伤”而不是“免撞”，试驾时问清它工作的速度范围和目标类型。

## 思维导图

```mermaid
flowchart LR
  A["安全配置表与五星成绩"] --> B["先分两层"]
  B --> C["主动安全：别失控、别撞上<br/>ESC / AEB / LKA“]
  B --> D[”被动安全：撞上后少受伤<br/>车身吸能 + 约束系统“]
  C --> E[”AEB 的作用范围是<br/>一张有限条件表“]
  D --> F[”气囊必须配合安全带<br/>才有意义“]
  E --> G[”两层不能互相顶替“]
  F --> G
  G --> H[”成绩怎么读“]
  H --> I[”C-NCAP 2024<br/>三块加权 + 板块门槛<br/>自购主力配置“]
  H --> J[”C-IASI<br/>四项指数 G+ 到 P<br/>最低安全配置，含 25% 偏置“]
  I --> K[”能证明：同版本规程下的横向比较“]
  J --> K
  K --> L[”不能证明：跨年份、真实对撞、超试验速度、低配、人为因素“]
  L --> M[”配置取舍两条标准<br/>作用于碰撞前还是中<br/>能不能后装"]
  M --> N["优先保：侧气帘、预紧安全带、ESC、AEB、胎压监测"]
  M --> O["不用为它上高配：记录仪、倒车影像、HUD"]
  M --> P["不算安全证据：铁皮厚、关门声沉、车重、气囊数量"]
```

## 术语表

- 被动安全：事故已经发生之后起作用的一层，靠车身压溃吸能、乘员舱不塌、安全带和气囊把人固定住。
- 主动安全：事故还没发生时起作用的一层，ESC 防失控、AEB 防撞上、车道与盲区类功能防跑偏。
- 约束系统：碰撞时把乘员固定在车上的一整套装置，包括安全带、预紧器、限力器和气囊；气囊只是配合安全带工作的一环。
- ESC（车身电子稳定控制，俗称 ESP）：单独给个别车轮施加制动，纠正转向过度或不足，把车拉回你打方向的方向。
- AEB（自动紧急制动）：判断即将碰撞且驾驶员未反应时自动制动，效果取决于可识别目标、速度区间和接近角等条件。
- 侧气帘：沿车窗上沿展开的气囊，侧碰和翻滚时挡住乘员头部，是低配最常被减掉的一项。
- 25% 小重叠偏置碰撞：车头只与壁障重叠 25% 的正面碰撞，能量集中在一条纵梁上，主要考验乘员舱是否被侵入；C-IASI 用 64.4 km/h 做，C-NCAP 不做这一项。
- 综合得分率与板块门槛：星级先按三大板块加权算出总分，再要求各板块分别达到对应星级的最低得分率，两者同时满足才给星。

## 来源

1. [中汽工程研究院：C-NCAP 2024 版行人保护与 VRU 融合式评价解析——五星得分率要求由 65% 提高到 70%](https://www.chinaaeri.com/news/1559/)
2. [C-NCAP 官方网站：中国新车评价规程（C-NCAP）2024 版正式发布——三板块测评项目变化与实施日期](https://www.c-ncap.org.cn/article-detail/1747900203303780353)
3. [A Comprehensive Overview of C-NCAP 2024 Regulations — 正面 100% 刚性壁障 55–56 km/h、AEB 行人试验 10–80 km/h 分级等试验细节](https://leddartech.com/app/uploads/dlm_uploads/2024/06/White-Paper_A-Comprehensive-Overview-of-C-NCAP-2024-Regulations_V1.0_EN-5.pdf)
4. [C-IASI 车内乘员安全指数整体评价规程（2023 版 2024 年修订）——六项工况与 G+ 至 P 的分级规则](https://en.ciasi.org.cn/uploads/files/28%20%E8%BD%A6%E5%86%85%E4%B9%98%E5%91%98%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%8C%87%E6%95%B0-%E6%95%B4%E4%BD%93%E8%AF%84%E4%BB%B7%E8%A7%84%E7%A8%8B%EF%BC%882023%E7%89%882024%E5%B9%B4%E4%BF%AE%E8%AE%A2%EF%BC%89.pdf?v=1.11)
5. [C-IASI 测试评价规程：四项指数构成、25% 偏置 64.4 km/h、侧碰 50 km/h，以及按在售最低安全配置选车的原则](https://en.ciasi.org.cn/uploads/files/c360974eed470b528dde475d3bc748fd.pdf?v=1.11)
6. [C-NCAP 技术问答：样车以普通消费者身份从 4S 店购买，测评结果只对具体试验车型有效](https://www.c-ncap.org.cn/questions-and-answers/cncap?columnId=00455c387ea911e8865ddbe7f209548c)
7. [市场监管总局：《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2026）修订发布——AEB、ESC 等配备范围扩大至乘用车，2027 年 7 月 1 日实施](https://www.samr.gov.cn/xw/sj/art/2026/art_9b2b3fa425e3461e8dc3bd270b410ceb.html)

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原文：https://pangzhengboyin.com/articles/passive-active-safety-and-crash-ratings-6f8fb268

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