上一篇文章把交通标志的“语法”读通了，标志认得再多，最终都要在路口派上用场。科一科四里最容易丢分的让行题，其实也有一套类似的“语法”：转弯让直行、让右方来车先行、支路让干路、进环让出环——听着是四条规则，背后是同一条主线：路权。今天就把这条主线讲清楚，再带你在三种路口里实际走一遍“谁先走”的判断步骤。
路权：所有让行规则只在回答一个问题
路口是不同方向车流的交汇点，车只要都往前走，路线必然交叉。交通规则不解决交叉本身，它只做一件事：给冲突排序——谁先走，谁让谁。这个“谁先走”的资格，就是路权。
判断路权大小不用背条文，记住一句话：谁更难停下来、谁更不能等，谁就先走。拿四条高频规则对一遍：
- 直行车速度快、刹停距离长，让它等转弯车，它很可能刹不住，所以转弯让直行；
- 干路车流量大、车速高，让支路车先走等于逼整条主流断流，所以支路让干路；
- 环岛里的车处在连续绕行的车流中，让进环车先走等于让车流中途断掉，所以进环让环内；
- 右方来车停在你的观察盲区里，你看不见它，只能让它先走，所以让右方来车先行。
四条规则，全是这一条主线在不同场景里的投影。记主线，就不用逐条背规则；做题时想“谁更停不下来”，答案自己会浮出来。
四条高频规则，各自为什么这么定
转弯让直行，以及相对方向的右转让左转。 直行车路径直、速度高，转弯车本来就要减速观察，等得起，所以转弯车让直行车。这条不是无信号灯路口的专属规则，有信号灯的路口同样成立：绿灯亮时右转，也要让被放行的直行车和行人先走 1。同一条逻辑再推一步，就是“相对方向行驶的右转弯车让左转弯车先行”：左转车要横穿整条对向车流，走得远、转得久，右转车靠边等一等就行 1。深圳交警通报过一个真实案例：一辆小车右转时没有避让直行车，两车相撞，右转车负事故全部责任 2。
让右方来车先行。 它只适用于“没有信号灯、没有交警、也没有标志标线”的路口。法条原文是“在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行” 1——注意顺序，先停车瞭望，再看右边有没有车。为什么偏偏让“右”不让“左”？因为我们靠右行驶，驾驶人坐在左侧，右侧恰恰是观察盲区最大的方向：右方来的车，你往往最晚才看到它。让看不见的那一方先走，是最稳妥的安排。
支路让干路。 考试题里它通常换了个说法，用的是法条表述：“有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行” 1。优先通行的一方就是干路（主路）。支路车汇入干路，像支流汇入主流，主流不可能停下来等支流，只能是支流找空档汇入。
进环让环内。 环岛的主规则是：准备进入环形路口的，让已在路口内的机动车先行 1。环内车在连续绕行，进环是“插入”动作，插入者让行。另外，有些环岛进出口离得很近，进出车流会在同一个点交汇，这时进环岛的车还要让出环岛的车先行——口诀里“进环让出环”的真正出处在这里 3。
判断“谁先走”：一个固定顺序
规则之间有优先级，做题时按顺序找“谁在管事”：
把这个顺序套进三个场景：
场景一：无信号灯、无标志的十字路口。 先做“让右”判断：你直行，右方也有直行车驶来——右方车先走；再套转弯让直行：你转弯、对方直行——对方先走。两步合起来就是深圳交警总结的四句话：有让行标志须让行、右侧车辆优先、转弯让直行、右转让左转 2。
场景二：有让行标志的路口。 标志优先于默认规则。上一篇文章讲过，八角形“停车让行”要停死再走，倒三角“减速让行”要慢到随时能停。看到这两个标志，别管路口有没有红绿灯、别管你是不是直行，先让标志指定的那一方走。深圳交警的另一个案例里，蓝车无视让行标志，与右方来车相撞，负事故全部责任 2。
场景三：环形路口。 进环前减速，让环内车先过，依次进入；出环前提前打右转向灯，从内侧车道逐步变到外侧再驶出 3。广东交警通报过一个案例：一辆摩托车进环岛时没让已在环内的汽车，两车相撞，摩托车负事故主要责任 3。
一道真题走一遍
驾考宝典里有一道高频环岛题：准备进入环形路口时，应该怎么做？选项里有“让已在路口内的车辆先行”“鸣喇叭提醒环内车辆让行”“从路口内车辆前迅速插入”等 4。按上面的流程走：这个路口没有交警、没有信号灯，但有环岛指示标志，标志告诉你这是环岛通行；再套“进环让环内”，答案就是让已在路口内的车辆先行。这道题和上面那起摩托车事故考的是同一句话，只是换了个场景。
让行题看着有四条规则，其实只有一条主线：谁更难停下来、谁更不能等，谁先走。到了具体路口，先按“交警—信号灯—标志标线—让右”的顺序找管事者，再套转弯让直行，答案基本就出来了。路口的先后顺序理顺了，下一步可以把同一套“优先与让行”的思路，用去理解速度与车距——尤其是高速公路上的限速逻辑。